我不了解什么时候开始的。每个月初、每个季度，各家车企都会开始炫耀）自主品牌的销量。看着每个月几万甚至几十万的汽车销量，小编一直在想，国内消费者是不是把汽车当成快速消费品了？为什么那么多人买车？

  后来才知道，车企的销量有很大一部分交给了经销商和一些出行公司，而这万辆的销量就是这样炼成的。但不可否认的是，中国的汽车保有量确实在增加。

  汽车销量和保有量的持续增长也带动了二手车市场。现在二手车市场火爆，除了乘用车降价。还有一点就是，国六排放标准实施后，很多达到国五标准的新车就不能再作为新车销售，只能作为二手车消化。

  对于普通消费者来说，在购买新车时，会考虑新车的二手车残值。就算是几十万的车，开了几天也会贬值。因此，二手车的残值是消费者购车时最关心的问题之一。丰田日产等相对耐用的车型在二手车市场上卖得很好。当然，也有一些保值率很高的车型，就算降到白菜价也无人问津。到底是怎么回事？

  近日，小编从北京的朋友那里了解到，现在北京的二手车市场非常低迷，这与其他地方蓬勃发展的二手车市场形成了鲜明的对比。据了解，北京同类型二手车均价比全国二手车均价低20%，车型甚至有上千种。尽管如此，还是没有门。出现这种情况，还得从北京的限号政策说起。

  众所周知，北京是中国最拥堵的城市，无一例外。该市的旅游政策一直是全国最严格的。别说是北京的普通车牌，就是新能源车的车牌放出来了，也会被抢光。

  就连北京的原住民也面临着拿不到号的窘境。数量限制几乎让北京的二手车市场陷入无生意可做的尴尬境地。这时候有汽车爱好者就会说，北京的二手车这么便宜，买回其他地方也不错。但是，如果你了解关闭过程，那么即使尝试也会放弃这个想法。

  如果说限号政策是外因，那么北京二手车市场的良莠不齐才是最根本的原因，也是行业不规范的结果。北京的二手车市场在中国是出了名的混乱。因为便宜，二手车商的利润本来就微乎其微，所以对二手车车况的研究不多。

  有发动机进水严重缺陷的汽车，也有发生重大交通事故的汽车。普通的小白到了那里只能被忽悠，交了钱不知道何时被骗了。就连很多汽车界的知名媒体老师也不敢轻易涉足北京的二手车市场，就是因为水太深了。