“星链计划”中的三大“灯塔”生产中心之一，东莞星链LTP（Light Tower Production）生产中心正坐落于此。

  从高处眺望，阳光下靛青色、赭色、明黄色等簇新的半挂车闪闪发亮，这些半挂车已经准备好，从东莞星链LTP生产中心发往全国乃至世界各地。

  钢铁如何被锻造成为一辆辆功能各异的半挂车；面对时代需求，供应端如何向高端制造迈进；在第三次创业开启之际，将怎样再出发……带着这样一些问题，《证券日报》记者近日走进旗下东莞星链LTP生产中心，近距离感受钢铁在半挂车工厂里的“奇幻漂流”，也倾听制造业换代升级的故事。

  走进东莞星链LTP生产中心，这里是钢铁的世界。35吨桥式吊机吊起卷钢送往开卷机进行开卷校平，传送至激光切割机自动切割；切割后的零件经数控折弯、拼焊，车架钢构逐渐成型。涂装工段里，一字梁承载着2吨至5吨重的半挂车钢铁车架依次经过自动打砂、阴极电泳、粉末喷涂，转移至总装工段进行装配，直至成品包装交付。

  东莞星链LTP生产中心厂长李康民参与了东莞中集专用车（东莞星链LTP前身）整个筹建过程。他向《日报》记者介绍说，东莞中集专用车是中集车辆第一家“灯塔”工厂，建成之后实现了三大飞跃，一是效率得以提升；二是人均产值增加；三是交付能力和品质能力提升。

  据悉，早在2014年，就开始探索高端制造体系。2016年东莞中集专用车建成之后，打造了行业内首条现代化的3.0产线：激光切割机自动切割、高精度折弯成型、机器人自动化焊接、KTL电泳、节拍化装配，模块化设计、柔性化生产，无不开创行业先河。

  以东莞中集专用车的涂装线为例，其是全球第一条采用打砂、前处理、电泳、粉末涂装工艺的挂车生产线，创下了大型涂装线建设最快的行业世界纪录。

  记者了解到，2016年开始涂装试生产后，至2019年3月15日，不到三年时间东莞中集专用车就完成了10万台半挂车涂装下线。

  据了解，自东莞中集专用车顺利建成以来，中集车辆已在境内外建成23家“灯塔”工厂，将东莞中集专用车的成功经验复制到扬州、芜湖等地。而中集车辆并不满足于此。为了灵活性更好地支持跨洋运营和跨地区运营，中集车辆已在积极筹备“灯塔”工厂的升级版——“灯塔制造网络”。

  李康民表示，随着“灯塔制造网络”的建设，公司在生产制造端的生产效率和产品的质量得到逐步提升。工厂将自动化、信息化、精益化作为高端制造的驱动轮。通过自动化与信息化的深层次地融合，实现了生产进度管理、工艺管理、设备状态、能源管理、数据自动采集，使得制造过程透明化、精益化、可视化，有效提升了企业制造端的核心竞争力。

  中集车辆主要是做半挂车与专用车制造，其中半挂车业务占主导地位，2022年实现收入181.43亿元，同比增长18.77%，在公司营收中占比76.81%。2022年，公司全年销售半挂车127528台。

  根据中国汽车工业协会数据统计，中集车辆2022年在中国半挂车的市场占有率为14.45%，相当于每七辆半挂车就有一辆由中集车辆制造销售，连续四年位列全国第一。

  对于至关重要的半挂车业务，中集车辆并不满足于单家工厂的简单升级，而是从全局范围内调整生产架构。2023年3月份，中集车辆推出“星链计划”，整合国内7家半挂车工厂采购、生产、流通、分配资源，通过模块化库存提升大批量交付能力，推动中国半挂车生产组织的结构性改革。

  中集车辆方面人士对记者表示，中集车辆旨在通过整合生产网络，去脂增肌，去除冗余环节与内部资源损耗，提升效率与活力。

  “在‘星链计划’下，东莞中集专用车等7家半挂车工厂将整合至3大LTP生产中心，LTP生产中心将从内部竞争到内部协同，聚焦模块化产品生产，专业化分工，在精益化管理下提升生产效率，就关键指标而言，生产效率将提升30%。”李康民表示。通过一系列的组织架构调整，东莞星链LTP生产中心成为“星链计划”中的三大“灯塔”生产中心之一。

  “以LTP生产和LoM（‘灯塔’制造工厂）当地组装解耦为例，以前公司生产完成半挂车结构后，全流程生产制造组装好才发出。在‘星链计划’实施以后，公司在客户的真实需求端建立大库，客户有需求后对车架进行组装整车，在交付期上会有很大的提升。”李康民透露，半挂车结构生产是半挂车订单耗时最长的阶段，原来交付期一般在两周左右，甚至更长。不同LTP生产中心经过产线升级，模块化产品专业分工制造，经由LTL灯塔物流运送到靠近客户的LoM制造装配点，交货期可以缩短至2天至7天。

  中集车辆在接受投资者调研时表示，在“星链计划”的有效实施下，国内半挂车业务的毛利率已得到提升。星链LTP产线投资将加速落地，国内半挂车业务将持续改善。

  财报显示，2023年上半年，中集车辆国内市场半挂车业务主体灯塔先锋业务集团收入达到22.84亿元，毛利率同比提升3.23个百分点。

  “未来，‘星链计划’将通过整合生产制造资源，形成市占率、销售和利润的跨越式提升，成为国内半挂车供给侧改革标杆。同时，‘星链计划’将突破半挂车业务发展瓶颈，掌握核心技术，打造世界一流产品，成为高水平发展典型和双轮驱动范例。”中集车辆方面有关人员表示。

  一定程度上，中集车辆在半挂车行业中的成长历程是不少中国制造业企业的缩影：行业新丁蹒跚起步，伴随中国经济的快速地发展扩张规模，并背靠市场纵深、人力与资源成本优势进行全球竞争。当获得了稳固的市场地位之后，其向高端化发起冲击，逐步承担行业领导者的角色。

  中集车辆的第一次创业起步于2002年，这一年公司国内业务快速成长，建设深圳专用车、中集江门等，并通过收购通华专用车、山东中集等实现了国内半挂车业务的快速起步开拓。

  2010年至2022年，中集车辆开启第二次创业，决心攻坚跨洋经营。也正是在这一时期，中集车辆的“灯塔”工厂、“灯塔制造网络”逐步成型。

  在第二次创业过程中，中集车辆的海外业务获得了爆发式增长，销售网络扩张至40多个国家。至2022年，中集车辆在北美运营“Vanguard”“CIE”本地知名品牌，在欧洲运营“SDC”与“LAG”品牌，来自北美市场和欧洲市场的营收达到134.6亿元，占比56.98%。

  根据《Global Trailer》，截至2023年中集车辆连续十一年在全球半挂车生产企业中排名第一。

  改变一直写在中集车辆的基因里。2023年起，中集车辆开启第三次创业，推出“星链计划”“灯塔制造网络2023”“深空探索计划”及“强冠生长计划”等经营策略。

  “第一次创业我们叫开天辟地，第二次创业叫跨洋运营，第三次创业将是星辰大海。”中集车辆集团CEO兼总裁李贵平在业绩发布会上说道。

  中集车辆有关人员对《日报》记者表示，中集车辆将始终保持战略定力，构建新发展格局，加快新能源创新和探索，推动高水平质量的发展，奔赴第三次创业的“星辰大海”。