轻卡运营不易，卡友省下了来的便是赚到的。液压尾板本来是前进物流功率的设备，也不影响安全。但许多当地会以改型来对车主罚款。在为液压尾板正名之前，上汽跃进的德邦定制版车型选用尾板和尾门一体化规划，合理规避了罚款。

  4米2的蓝牌轻卡是轻卡销量最大的车种，德邦等物流公司有巨大的4米2车型保有量。德邦传统的蓝牌轻卡有庆铃和江铃，关于新车型他们也一直在测验。现在又多了上汽跃进逾越C300和春风凯普特等车型。

  一涂上“德邦蓝”，整个车都精力起来了。德邦现在削减远程的自购车而逐步把干线事务外包一些，把自营车队会集在城市配送范畴。

  逾越C300的驾驭室源自欧洲依维柯技能，和国内遍及的五十铃技能驾驭室有一些差异。相关于跃进曾经选用的日产技能老款驾驭室前进很大。

  全球来看，对轻型柴油机技能讨论研讨比较深发展水平较高的是日本和意大利。跃进选用的索菲姆发动机在我国出产和运用多年，口碑载道。

  逾越C300的驾驭室选用后凸式的规划，空间更大，其内饰做工好原料优秀。我2015年末在广州对几款相似车型做过满载实践路途的归纳比照，逾越C300胜在操控性和做工细节，可是油耗相关于日系轻卡没有优势。

  上汽跃进的全系列国五车型晋级不加价，可谓是良知车企。不过估计会诱发国五轻卡的价格战，那些国五加价一万多的怕是也要优惠了。

  这款车最大的亮点便是尾门和尾板一体化规划，不只节约资料下降自重完成轻量化，还可以尽可能的避免被罚改型。

  这种规划思路也可以看作是尾板集成了车厢门的功用，假如液压体系不被损坏的话，这种车厢的防盗才能不必置疑。

  除了快递物流定制版车型外，卡友的多种工况都能在上汽跃进的轻卡阵型里边找到定制化解决方案。

  这是一款双排座的逾越C300危险品运输车。城市里边给饭馆和饭馆配送液化气瓶的场合常常能见到这种车型，双排座便利带着工人师傅。

  危险品运输车最重要的是安全，包含自动安全性和被迫安全性。这款车的尾部带有摄像头，便利调查后方的状况。

  对承载量要求比较高的散户卡友，除了依维柯技能车型外，可以再一次进行挑选上汽跃进的许多选用老款驾驭的车型。这些车价格更优惠一些，合适事务不太安稳的用户或许不想出资太多的卡友。

  上骏驾驭室看起来的确很俊，其前身是日产驾驭室，这款驾驭室春风多利卡也还在用。但上骏的前脸现已跟多利卡差异很大了，仅仅车门的旁边面概括还能看出两款车的远亲血缘关系。

  上骏X500主要是选用社会配套动力，这款车选用云内D25发动机，低速扭矩大，并且经济实惠。

  关于单排轻卡来说，座椅中心没障碍物，可以平躺很重要。我的切身体会是，开了一天的车，可以躺下来直一下腰是可贵的歇息。

  空滤排灰口带铁壳防护设备，很合适我国的路况。大部分车都没这个规划，我在庆铃的车见到过。

  上骏和逾越是2012年推出的车型，现在来看算不上老款车型但也不是很新。在剧烈竞赛的状况下，上汽跃进选用提高产品力不加价，坚持性价比来赢得更多的用户。卡友们怎么看？究竟跃进作为老牌的轻卡品牌，在全国各地仍是有用户根底的。是好是坏，我们用过就知道了。